Минтранс подготовил обновлённую транспортную стратегию до 2050 года - и цифры в ней впечатляют. На модернизацию дорог, железных магистралей, портов и высокоскоростных трасс потребуется более 106 трлн рублей. Это не просто план. Это крупнейшая инфраструктурная программа в современной истории страны.
Деньги, приоритеты и сроки
По базовому сценарию, только до 2036 года предстоит освоить 45,3 трлн рублей: 20,1 трлн - в ближайшую пятилетку, ещё 25,2 трлн - в следующую. Полная сумма до 2050-го - 106,5 трлн. Из них 71,2 трлн должен дать бюджет, 35,3 трлн - частные инвесторы.
Главные получатели денег - железные и автомобильные дороги. На первые до 2050 года из казны выделят 41,8 трлн рублей, на вторые - 24,6 трлн. Всё остальное - порты, авиация, внутренние водные пути - делят оставшееся.
Восток под давлением
Самая острая проблема сейчас - Восточный полигон, то есть БАМ и Транссиб. Инфраструктура перегружена, скорость движения ограничена из-за износа, а грузопоток продолжает расти. По итогам прошлого года через полигон прошло 178,3 млн тонн - и это уже давит на предел. К 2036 году пропускную способность планируют нарастить до 270 млн тонн.
Основной груз на восточном направлении - уголь. Его доля в структуре перевозок достигает 60%. Экспорт в восточном направлении в 2025 году поставил рекорд - 118 млн тонн. Без расшивки «бутылочного горлышка» этот поток просто некуда девать.
ВСМ и Севморпуть как точки роста
Отдельная история - высокоскоростное сообщение. Первая ветка Москва - Петербург должна заработать уже в 2028 году. Общий объём вложений в проект - 2,35 трлн рублей, причём 1,7 трлн - внебюджетные средства синдиката банков, ВЭБ.РФ и пенсионных фондов. Финансирование подтверждено. Это один из немногих мегапроектов, где деньги реально зафиксированы.
Параллельно ставка делается на Северный морской путь. К 2030 году грузопоток по нему должен вырасти до 70-109 млн тонн против нынешних 37 млн. К 2050-му - до 150-200 млн. Под это расширяют порты Архангельска, Мурманска, Сабетты и дальневосточных гаваней.
Риски не меньше амбиций
Реализовать такую программу без сбоев не получится - и это понимают сами участники рынка. Частные деньги в нынешней версии стратегии закрывают лишь треть потребности, тогда как в предыдущей редакции на них рассчитывали почти на 62%. Это значит, что бюджет берёт на себя куда большую нагрузку, чем раньше.
Есть и другие тревожные сигналы. Деньги на 2026 год до подрядчиков начали доходить только в конце июня. Повышение НДС с начала года подняло стоимость проектируемых строек, а финансовый навес в большинстве случаев лёг на плечи исполнителей. При этом потенциальный резерв для частных вложений колоссален: на банковских депозитах россиян к маю 2026 года накопилось свыше 131 трлн рублей. Вопрос - в создании работающих инструментов привлечения этих средств в инфраструктуру.
